El Specialized Stumpjumper es, probablemente, el nombre más reconocido en el ciclismo de montaña, celebrando 43 años de evolución con esta nueva edición: número 15. No solo ha evolucionado el Stumpy con esta nueva generación, sino que la línea también ha visto una consolidación, sin la designación EVO aplicada a la variante de mayor recorrido del Stumpjumper.
Hemos regresado a un solo Stump, con 145 mm de recorrido trasero en toda la tabla, y horquillas de 150-160 mm en todas las construcciones. La geometría y los ajustes son bastante similares a los del EVO saliente, pero pequeños detalles han cambiado y evolucionado. El cambio más importante viene en forma de una cinemática revisada, en conjunto con una tecnología de choque novedosa para maximizar el beneficio.
Detalles del Stumpjumper 15
• Ruedas de 29 pulgadas o mixtas (S1 y S2 mixtas solo)
• Marco de carbono
• 145 mm de recorrido del marco, 150-160 mm de horquilla
• Ángulo de cabeza de 63-65.5°
• Alcance de 400-530 mm
• 430-445 mm de basculante
• Ángulo de asiento de 77°
• Chips de flip para tamaño de rueda y geometría del marco
• Peso real: 31.2 libras / 14.2 kg (S5)
• Precio: $6,500-12,000 USD
• Marco S-Works: $3,500 USD
• specialized.com
Las cosas aquí parecen bastante similares a la generación anterior de EVO, con copas de headset presionadas que permiten un ajuste de ángulo de cabeza de ±1°, un chip de flip alto/bajo para cambiar la altura del eje de pedal y el ángulo de tubo de asiento/tubo de dirección, y un enlace de rocker aftermarket que te permite ejecutar una rueda trasera de diferente tamaño. Ese último elemento solo se aplica a bicicletas de tamaño S3 y mayores, ya que las opciones S1 y S2 son solo de rueda mixta.
El Stumpjumper incluye SWAT 4.0, la solución de almacenamiento en marco más refinada de Specialized hasta la fecha. Primero visto en el Epic 8, esta última iteración de SWAT descarta cualquier hardware superfluo montado en el marco, y en su lugar tiene la puerta de la escotilla que interactúa directamente con el carbono del marco, asegurando un ajuste seguro, larga vida útil y sellado de clima excelente.
Más grande y más seguro.
Un nuevo detalle en el Stumpy que seguro levantará algunas cejas es la eliminación de la ruta de cableado de la transmisión mecánica – esta bicicleta solo admite cambios inalámbricos.
El argumento del equipo de desarrollo es que creen que el rendimiento de cambio más alto disponible proviene de sistemas como la transmisión SRAM, y que lo mejor es lo que la gente se merece en esta bicicleta.
La bicicleta utiliza un montaje de freno de poste trasero nativo de rotor de 200 mm, lo que es un poco sorprendente considerando que casi todos los modelos de Stumpjumper vienen con frenos SRAM Maven – aquellos pueden ofrecer suficiente potencia en un rotor más pequeño de 180 mm. Sin embargo, ejecutarlos con 200 mm en la parte delantera y trasera nunca se ha sentido excesivo en esta bicicleta.
Ajuste del ángulo de la cabeza.
Al igual que el Stumpy EVO saliente, el Stumpjumper 15 implementa una amplia gama de ajuste de geometría integrada en el marco. El ángulo de la cabeza puede desviarse 1° en cualquier dirección desde la posición de 64,5° de serie, mediante un conjunto de copas fácilmente intercambiables que vienen con el marco. La ficha de reversión en la cadena permite al ciclista elevar o bajar la altura del eje inferior en 7 mm, mientras que también cambia los ángulos de la cabeza y asiento en 0,5°. Todo esto en conjunción hace que haya una amplia gama de ajuste, así que me quedaré con los números de serie por ahora, que se refieren a la posición de ángulo de cabeza medio y posición de ficha alta.
Como se mencionó anteriormente, el ángulo de cabeza de la nueva Stumpjumper es de 64,5° – lo suficientemente lento para casi cualquier cosa mientras se mantiene una maniobrabilidad ágil en curvas más planas. El ángulo de asiento efectivo en todos los tamaños cae justo alrededor de 77°, aunque el ángulo real que proyecta el tubo de asiento es más lento que esa cifra, aterrizando en algún lugar alrededor de 70°. Las cifras de alcance varían desde 400 mm hasta 530 mm en el rango de 6 tamaños, con saltos de 25 mm entre todos excepto el tamaño más grande, que escala en 30 mm. Las alturas de pila son muy altas para Specialized, con la longitud del tubo de cabeza creciendo significativamente en las bicicletas de tamaño más grande.
La caída del eje de pedalier es de 38 mm en todas excepto en la bicicleta S1, que mide 41 mm. Las longitudes de estay de cadena se escalan en todo el rango, con las longitudes en todos los seis tamaños sentadas como sigue: 430 mm, 432 mm, 435 mm, 435 mm, 445 mm, 445 mm. De nuevo, muchos de estos números pueden ser modificados por el usuario final, con una variedad de resultados posibles mientras se experimenta con las combinaciones.
En muchos sentidos, esta es una historia familiar, pero los personajes involucrados han evolucionado ligeramente para permitir un resultado diferente. Nuestro personaje principal – el shock – es el elemento más significativamente cambiado en juego aquí, con algunas tecnologías novedosas que permiten una cinemática muy lineal.
La conmoción del Genio
Dada la naturaleza lineal de la Stumpjumper 15, podría parecer necesario implementar un resorte progresivo para evitar que la bicicleta golpee con fuerza y con frecuencia. Sin embargo, el equipo detrás de la bicicleta optó por una dirección diferente y en su lugar creó un shock que aprovecha al máximo la tasa de palanca lineal. El primer elemento clave aquí es el volumen de aire masivo del shock. Esto se traduce en la carcasa de aire externa de tamaño de lata de cerveza, denominada cámara de volumen adicional (EV). Durante el primer 70% del recorrido, la cámara de aire interna del shock y la carcasa de aire EV actúan como una sola primavera de aire, aumentando lentamente a medida que se comprime a través del recorrido de la bicicleta. En el punto del 70% de recorrido, un bushing deslizante dentro del shock cierra la cámara EV, aislándola de la cámara de aire interna mucho más pequeña. Esto crea una cámara de aire mucho más progresiva, permitiendo que el shock aumente en ese último 30% del recorrido y evite que llegue al final del recorrido.
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Dinámica de montaje especializado – el grupo responsable de desarrollar el shock del Genio – denominó esta tecnología de bushing deslizante Asistencia de resorte neumático.
Las oportunidades que desbloquea esta tecnología van más allá de este choque en sí, como se describe en esta patente presentada el año pasado.
Un espaciador de volumen adicional es la configuración de stock.
Al máximo.
De la patente.
Versión Cero del choque Genie, cariñosamente apodado el Dongle. Esto fue un experimento que se centró únicamente en el aumento del volumen de aire, para ver si la teoría de la primavera más lineal tenía pies.
Después de algunos hallazgos fructíferos allí, el equipo avanzó en la fase de prototipado, con los primeros pares fabricados completamente en casa para probar el concepto.
Uno de los mulos de marco utilizados para probar el choque – en este caso, un Enduro muy modificado.
El equipo de Dinámica de Ruta Especializada probó una amplia variedad de opciones de construcción con las versiones tempranas del choque Genie para tomar una decisión sobre factores como el punto de transferencia entre grandes y pequeños volúmenes de aire y si construir el choque en una plataforma de tipo piggyback. En última instancia, decidieron utilizar el Float como base para la tecnología, ya que cualquier beneficio adicional del volumen de aceite extra en un choque piggyback se sintió insignificante en comparación con las ganancias del aumento del volumen de aire. Afortunadamente, el Float también es un choque ampliamente disponible con una gran disponibilidad de piezas, por lo que los repuestos para cualquier servicio necesario serán fáciles de encontrar.
Mientras que esta tecnología inteligente permite que el choque Genie optimice el rendimiento para la cinemática en el Stumpjumper 15, no es como si la bicicleta no funcionara con otros choques más típicos. Tuve la oportunidad de probar la bicicleta de ida y vuelta con el choque Genie y otras ofertas de stock, y aunque el choque personalizado parecía más adecuado, las opciones de stock funcionaron muy bien.
Todos los conjuntos vienen con un choque Genie.
O un muelle Öhlins.
Todos de carbono, todos con el mismo layup, pero con suficientes diferencias en las partes para distinguir los diferentes niveles de construcción.
El marco S-Works difiere ligeramente en su uso de un enlace de fibra de carbono para ahorrar peso, pero de otra manera los marcos son los mismos en toda la línea. Cada bicicleta, excepto la construcción Öhlins, viene con un shock Genie.
S-Works Stumpjumper 15 // $12,000 USD, €13,000. Suspensión Fox Factory, transmisión SRAM XX T-Type, frenos SRAM Maven Ultimate, conjunto de ruedas Roval Traverse SL DT240.
Stumpjumper 15 Pro // $9,000 USD, €9,500. Suspensión Fox Factory, transmisión SRAM XO T-Type, frenos SRAM Maven Silver, conjunto de ruedas Roval Traverse SL Industry 9 1/1.
Stumpjumper 15 Öhlins Coil // $8,500 USD, €8,500. Suspensión Ohlins RXF38 / TTX22 M, transmisión SRAM GX T-Type, frenos TRP DHR-Evo, conjunto de ruedas Roval Traverse Alloy.
Stumpjumper 15 Expert // $6,500 USD, €7,500. Suspensión Fox Performance Elite, transmisión SRAM GX T-Type, frenos SRAM Maven Bronze, conjunto de ruedas Roval Traverse Alloy.
Stumpjumper 15 Comp // $5,500 USD, €6,500.
Suspensión de rendimiento/rítmica Fox, grupo de velocidad SRAM S1000 T-Type, frenos SRAM Maven Bronze, conjunto de ruedas de aleación Specialized.
Marco S-Works // $3,500 USD, €4,500. Shock Genie, cabezal ajustable, enlace de roca de carbono.
En los últimos meses, el Stumpjumper ha sido mi bicicleta principal para vueltas calientes diarias y salidas más largas. Esto dice mucho sobre cuánto he disfrutado de la bicicleta hasta ahora, pero también habla sobre la adaptabilidad de la plataforma. Los ajustes de geometría y suspensión integrados pueden cambiar fundamentalmente el carácter de la bicicleta, pasando de una bicicleta de sendero afilada a un luchador de bajada en colina todo dentro de los parámetros de los componentes de stock. En cuanto a la geometría, encuentro que la posición de stock es la mejor para mí y mi terreno de montaña. El ángulo de tubo de dirección de 64.5° maneja intuitivamente en una amplia gama de senderos y todavía se siente seguro en terreno muy empinado. Esto se ve ayudado por la altura de pila considerable, que te mantiene en una posición erguida fuerte con buen peso a través de las barras. Mi única queja es con el ángulo del tubo de asiento, que se siente un poco demasiado holgado para mí. Esto es probablemente debido a mi altura de asiento relativamente alta y el ángulo del tubo de asiento real más holgado.
Tenía la anterior Stumpjumper EVO de aleación y recuerdo con cariño las muchas buenas salidas que tuve en esa bicicleta.
Esta es mejor, sobre todo en cuanto a absorción de golpes. La geometría es bastante similar entre las dos, pero la capacidad del Stumpjumper 15 para mantener la compostura en terrenos muy accidentados es realmente impresionante. La bicicleta también genera una cantidad sorprendente de agarre para una bicicleta de 145 mm, ofreciendo una competencia fuerte con las bicicletas de viaje más largo en mi garaje. Aunque la suspensión se siente bastante activa, nunca la encontré wallowy o vaga en escenarios de bombeo – simplemente se mueve más de lo que esperarías inicialmente. Para aquellos que desean unfeel de bicicleta más pequeña, es tan simple como agregar más espaciadores al cámara de volumen adicional del amortiguador y ajustar la presión de aire.
El fin de semana pasado, salí a dar un paseo que puede destacar la comodidad, capacidad y solidaridad de una bicicleta del Stumpy. A unos 95 millas y 18,000 pies de subida, este fue uno de los paseos más largos que he hecho en memoria reciente, y me siento como si hubiera elegido la bicicleta perfecta para la misión. No había descensos suaves en el mapa, cada uno con sus propias características y diferencias de terreno. Corriendo la bicicleta en la configuración de geometría de stock, con 1 espaciador en el amortiguador, se sintió como suficiente bicicleta para golpear algunos características serias a lo largo del camino, mientras permanecía lo suficientemente eficiente como para no agregar trabajo extra a lo largo del día. La caída de estadísticas casuales no es tanto para inflar mi ego débil, sino para ilustrar la naturaleza bien redonda del Stumpjumper – el paseo se sintió cómodo y divertido durante todo el día.
Cabe destacar que jugué con el switch de bloqueo fácilmente accesible en algunas subidas de camino de fuego, pero al final preferí subir con la suspensión abierta.
Tengo muchos más pensamientos sobre esta bicicleta, pero trataré de guardar la mayoría de ellos para la reseña completa. Manténganse atentos para eso, ya que esta bicicleta seguro que verá muchas permutaciones mientras sigo jugando con la configuración y ajustes.
